Garbarata: Fungsi, Cara Kerja, dan Karya Bukaka di Bandara Dunia

Foto sampul: Bahnfrend (dipotong), CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons

Garbarata (passenger boarding bridge atau aviobridge) adalah jembatan lorong tertutup yang dapat digerakkan untuk menghubungkan ruang tunggu terminal bandara langsung ke pintu pesawat. Dengan garbarata, penumpang naik dan turun pesawat tanpa harus berjalan di apron, area parkir pesawat yang terbuka terhadap cuaca.

Kerja garbarata juga berpengaruh ke jadwal maskapai. Bila jembatan ini gagal menempel ke badan pesawat (docking) atau melepaskan diri (undocking), jam operasional maskapai bisa terganggu.

Poin penting

• Garbarata adalah jembatan tertutup yang bisa digerakkan untuk menghubungkan ruang tunggu terminal langsung ke pintu pesawat.
• Komponen utamanya: rotunda, terowongan teleskopik, kabin, kolom penggerak dan roda, panel kendali operator, dan kanopi.
• Garbarata buatan Indonesia, karya PT Bukaka Teknik Utama Tbk, melayani penumpang di Bandara Soekarno-Hatta dan sudah diekspor antara lain ke Jepang, India, Thailand, dan Tiongkok.
• Pabrik alat berat di kawasan berikat menjaga kepatuhan bea cukai lewat pencatatan harian yang terhubung: dokumen BC, BOM, mutasi barang, dan laporan IT Inventory.

Apa fungsi garbarata bagi penumpang, maskapai, dan bandara?

Image: Garbarata kaca menempel ke pintu depan pesawat Airbus A320 di Terminal 3 Bandara Soekarno-Hatta, lengkap dengan kanopi, kolom penggerak, dan roda

Penumpang: lebih aman dan nyaman. Lorong tertutup melindungi penumpang dari hujan, panas, angin, dan debu. Pengguna kursi roda juga bisa naik pesawat tanpa menaiki tangga atau memakai lift kursi roda khusus.

Maskapai: waktu di darat lebih terkendali. Garbarata mempercepat naik-turun penumpang. Kalau macet, dampaknya langsung terasa: saat rem motor garbarata bermasalah di Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang, unit harus ditarik manual dengan kendaraan dan jam operasional maskapai terganggu. Pemakaian garbarata juga ditagihkan ke maskapai; di Soekarno-Hatta tarifnya dihitung dari batas berat pesawat dan lama pemakaian.

Bandara: arus penumpang lebih tertib. Kesibukan di apron berkurang, dan penumpang yang lewat garbarata sudah melalui pemeriksaan keamanan sehingga alurnya steril. Garbarata juga menyumbang pendapatan bandara dan wajib dirawat rutin sesuai regulasi penerbangan.

Bagaimana cara kerja garbarata?

Garbarata adalah struktur mekanikal-elektrikal yang harus menyesuaikan diri dengan tipe pesawat berbeda, dengan tinggi pintu dan bentuk badan yang berbeda pula. Sistemnya bertumpu pada enam bagian utama:

Image: Diagram bagian garbarata: rotunda, terowongan teleskopik, kabin dengan panel kendali operator, kanopi, serta kolom penggerak dan roda

1. Rotunda. Pangkal jembatan yang menempel ke gedung terminal dan menjadi poros putar, sehingga lengan jembatan bisa berayun mengikuti posisi pesawat.
2. Terowongan teleskopik. Dua atau tiga segmen lorong (ada yang berdinding kaca) yang bisa memanjang dan memendek, sehingga jembatan menjangkau pesawat yang berhenti pada jarak berbeda.
3. Kabin. Ujung jembatan yang bisa dinaikkan, diturunkan, dan diputar untuk menyesuaikan diri dengan pintu pesawat.
4. Kolom penggerak dan roda. Kaki penyangga dengan motor listrik: sebagian motor menaik-turunkan jembatan, sebagian lagi menggerakkannya secara horizontal lewat roda di atas apron. Rem pada motor penggerak termasuk komponen yang diperiksa teknisi bandara.
5. Panel kendali operator. Berada di kabin. Operator berkompetensi mengarahkan jembatan sampai menempel ke pintu pesawat.
6. Kanopi dan perangkat penyeimbang. Kanopi lipat berbentuk seperti akordeon menutup celah antara kabin dan badan pesawat yang bentuknya berbeda-beda. Banyak model juga punya perangkat penyeimbang (leveling) pada bagian lantai yang bersentuhan dengan pesawat.

Langkah docking garbarata ke pesawat

Docking adalah saat kabin garbarata ditempelkan ke pintu pesawat. Urutan berikut dirangkum terutama dari penelitian Politeknik Penerbangan Surabaya di Soekarno-Hatta dan Radin Inten II Lampung:

1. Periksa unit sebelum dipakai. Penelitian di Radin Inten II menyarankan pemeriksaan harian (daily check) sebelum garbarata dioperasikan dan setiap pergantian shift operator, supaya bagian yang tidak normal ketahuan lebih awal.
2. Tunggu pesawat berhenti. Operator baru menggerakkan garbarata setelah pesawat parkir di posisi yang ditentukan.
3. Arahkan dan tempelkan kabin. Dari panel kendali di ujung terowongan, operator memanjangkan terowongan dan menyesuaikan tinggi serta sudut kabin sampai menempel ke pintu pesawat.
4. Beri tanda pintu siap dibuka. Setelah kabin terpasang, operator berkoordinasi dengan petugas ground handling, yang memberi isyarat kepada awak kabin bahwa pintu pesawat siap dibuka.
5. Catat waktu pemakaian. Di Soekarno-Hatta, operator mencatat waktu docking dan undocking di lembar pemakaian garbarata. Catatan itu dicocokkan unit komersial bandara dan menjadi dasar tagihan jasa ke maskapai.
6. Lepaskan dengan urutan sebaliknya. Setelah penumpang selesai naik atau turun, kabin dilepas dari pintu pesawat (undocking) dan garbarata dikembalikan ke posisi semula.

Apa saja jenis garbarata?

Dari cara geraknya, garbarata bisa terpasang tetap atau bergerak: berayun melingkar dari rotunda, atau memanjang dan memendek. Garbarata juga dibedakan dari dinding lorongnya. Ada garbarata berdinding kaca, dan ada pula model dua tunnel atau tiga tunnel.

Garbarata vs tangga pesawat vs bus apron

Tidak semua bandara atau posisi parkir punya garbarata. Bila pesawat parkir jauh dari terminal, penumpang biasanya diantar bus apron lalu naik lewat tangga. Perbandingan umumnya:

Isi tabel bersumber dari penelitian PPI Curug (perlindungan cuaca, apron lebih sepi, alur steril) dan Wikipedia (naik tanpa tangga atau lift kursi roda); sisanya perbandingan umum tanpa angka.

Perawatan dan keselamatan garbarata

Garbarata bekerja di luar ruangan dan dipakai setiap hari, sehingga perawatannya tidak bisa menunggu rusak. Penelitian di Radin Inten II Lampung mengutip pembagian pemeliharaan pencegahan (preventive maintenance) untuk fasilitas listrik bandara: harian, mingguan, bulanan, triwulanan, sampai tahunan. Rujukannya adalah keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Udara SKEP/157/IX/2003 tentang Pedoman dan Pelaporan Peralatan Fasilitas Elektronika dan Listrik Penerbangan. Studi di Bandara Sultan Hasanuddin Makassar juga mencatat bahwa keterbatasan SDM dan kendala perawatan menjadi tantangan operasional garbarata.

Rem motor penggerak adalah contoh yang dibahas rinci oleh jurnal PPI Curug di Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang. Tanda-tanda yang muncul sebelum rem rusak:

• garbarata tidak langsung berhenti saat direm;
• muncul peringatan service warning di monitor console desk;
• alarm berbunyi di kabin.

Penyebab yang diamati peneliti antara lain air hujan yang merembes ke sistem rem karena casing tanpa packing dan sil karet sehingga timbul korosi, gesekan terus-menerus antara rem dan kampas karena pemakaian harian, melemahnya gulungan dioda rem, dan usia rem yang sudah mencapai batas pakai.

Pemeriksaannya berurutan: cek kode peringatan di console desk, cek kode galat pada inverter di panel kabin, ukur tegangan motor dengan multitester, lalu buka casing untuk memeriksa setelan rem secara visual. Bila rem harus diganti, teknisi wajib memakai alat keselamatan, didampingi pengawas tugas operasional, berkoordinasi dengan unit terkait seperti AMC dan Duty Manager, memastikan garbarata dalam keadaan mati, dan mengganjal roda dengan balok.

Di sisi kelistrikan, penelitian lain di Politeknik Penerbangan Surabaya (SNITP 2021) mencatat bahwa tegangan yang tidak stabil pada panel daya bisa merusak unit garbarata, sehingga mereka merancang purwarupa pemantau dan penstabil tegangan untuk perawatan pencegahan.

Garbarata di Indonesia

Garbarata sudah menjadi bagian dari bandara besar di Indonesia. Tempo English (Mei 2016) mencatat garbarata buatan PT Bukaka Teknik Utama Tbk melayani penumpang di Bandara Soekarno-Hatta, termasuk tambahan untuk pembangunan Terminal 3. Di Soekarno-Hatta pula, pemakaian garbarata menjadi layanan jasa yang ditagihkan ke maskapai berdasarkan catatan operator.

Jurnal politeknik penerbangan juga meneliti pengoperasian dan perawatan garbarata di Bandara Sultan Mahmud Badaruddin II Palembang, Radin Inten II Lampung, Sultan Hasanuddin Makassar, dan Tjilik Riwut Palangka Raya. Topiknya beragam, dari kerusakan rem motor, pengaruh perawatan terhadap kinerja, sampai mutu layanan garbarata.

Karya anak bangsa di bandara dunia: garbarata buatan Bukaka

PT Bukaka Teknik Utama Tbk, perusahaan rekayasa asal Indonesia, memproduksi dan mengekspor garbarata.

• Jepang (Bandara Haneda, Tokyo). Bisnis.com melaporkan garbarata terbaru Bukaka ada di Haneda. Bukaka melatih karyawan Ana Motor Service, anak usaha maskapai Jepang ANA yang memegang kontrak perawatan garbarata dari Tokyo International Airport di Haneda.
• India. Bukaka bekerja sama dengan Airports Authority of India (AAI) sejak 2001. Garbarata buatannya terpasang di banyak bandara India, antara lain Chennai, Mumbai, dan Kolkata (Stabilitas.id).
• Thailand. Pada Agustus 2020, Medcom.id memberitakan ekspor garbarata Bukaka ke Thailand dan menyebut Jepang, India, serta Thailand sebagai tujuan utama ekspor garbarata.
• Tiongkok. Bukaka juga pernah mengekspor garbarata ke Tiongkok (Tempo English).

Di dalam negeri, garbarata Bukaka melayani penumpang di Bandara Soekarno-Hatta (Tempo English).

Di balik produksi alat berat: bagaimana ERP membantu kepatuhan bea cukai sehari-hari

Bagian ini membahas pabrik manufaktur berat di kawasan berikat secara umum. Isinya tidak menggambarkan proses produsen yang disebut di atas atau perusahaan tertentu. Bagi pabrik yang memakai fasilitas Kawasan Berikat di bawah pengawasan DJBC, pergerakan barang harus tercatat tiap hari tanpa putus. Dasarnya PMK 131/PMK.04/2018 sebagaimana diubah PMK 65/PMK.04/2021, serta PER-19/BC/2018 sebagaimana diubah PER-9/BC/2021.

Urutannya di lapangan:

1. Penerimaan bahan dan komponen. Setiap barang yang masuk dicatat sesuai dokumen pabeannya, misalnya BC 2.3 untuk impor, BC 2.7 untuk perpindahan antar-kawasan berikat, dan BC 4.0 untuk pemasukan dari dalam daerah pabean.
2. Perencanaan produksi dan BOM. Produk besar membutuhkan Bill of Material berlapis, dan sistem harus mencatat perubahan bahan baku menjadi barang dalam proses (WIP) lalu barang jadi.
3. Mutasi barang dan subkontrak. Bila sebagian pekerjaan dikerjakan di luar pabrik, barang keluar dengan BC 2.6.1 dan kembali dengan BC 2.6.2. Bila subkontraktornya juga berada di kawasan berikat lain, ketentuannya berbeda; pastikan dengan kantor pabean pengawas. Selisih jumlah dan sisa potongan (scrap) harus terlacak. Baca juga: pengelolaan subkontrak.
4. Laporan IT Inventory. Pabrik di kawasan berikat wajib menyajikan laporan pemasukan dan pengeluaran barang, posisi WIP, serta mutasi bahan baku, barang jadi, mesin, dan barang sisa.
5. Siap stock opname dan audit DJBC. Bila lantai produksi, gudang, dan akuntansi tercatat dalam satu software manufaktur yang terhubung dengan modul kepabeanan, tim tidak lagi bergantung pada rekap manual yang rawan selisih menjelang pemeriksaan.

Di EOS Teknologi, kami menyebut ini kepatuhan sebagai kebiasaan harian, bukan pekerjaan menjelang audit. Sistem berjalan di server di lokasi pabrik, dengan backup berlapis, dan tim kami mendampingi pengguna di semua lini, bersama tim klien.

Ingin melihat bagaimana alur ini berjalan di pabrik Anda? Konsultasikan dengan tim EOS Teknologi.

Pertanyaan yang sering diajukan

Apa itu garbarata di bandara?

Garbarata (passenger boarding bridge atau aviobridge) adalah jembatan lorong tertutup yang dapat digerakkan untuk menghubungkan gerbang terminal langsung ke pintu pesawat, sehingga penumpang naik dan turun dengan aman dan nyaman.

Apa bedanya garbarata dengan tangga pesawat?

Dengan tangga, penumpang turun ke apron terbuka, terpapar cuaca, dan harus menaiki anak tangga. Garbarata menyediakan lorong tertutup dari terminal ke pintu pesawat, sehingga lebih terlindung, ramah kursi roda, dan mengurangi kesibukan di apron.

Siapa yang mengoperasikan garbarata?

Operator garbarata yang memiliki kompetensi sesuai KP No. 22 Tahun 2015. Setelah pesawat parkir, operator memanjangkan garbarata dari panel kendali sampai menempel ke pintu pesawat, lalu berkoordinasi dengan petugas ground handling.

Apakah Indonesia memproduksi garbarata sendiri?

Ya. PT Bukaka Teknik Utama Tbk memproduksi garbarata yang melayani penumpang di Bandara Soekarno-Hatta. Pemberitaan media juga mencatat garbarata Bukaka di Haneda (Jepang) dan ekspor ke India, Thailand, dan Tiongkok.

Bagaimana pabrik kawasan berikat menjaga kepatuhan bea cukai sehari-hari?

Dengan mencatat seluruh alur barang secara terhubung: penerimaan berdasarkan dokumen BC, pemakaian bahan sesuai BOM, posisi WIP, mutasi barang termasuk subkontrak dan scrap, sampai laporan IT Inventory, sehingga pabrik lebih siap menghadapi stock opname dan audit DJBC.

Tentang EOS Teknologi

EOS Teknologi membantu pabrik dan perusahaan di kawasan berikat menjalankan sistem sehari-hari, mulai dari ERP manufaktur, IT Inventory, sampai kepatuhan bea cukai. Kami bekerja dengan pendampingan harian bersama tim klien, sehingga sistem dipakai sesuai proses nyata di gudang, produksi, dan kepabeanan.

Sumber

1. Bisnis.com, Garbarata Terbaru Bukaka Ada di Haneda, 12 Mei 2016.
2. Stabilitas.id, Ekspansi Global, Garbarata Bukaka Tambah Unit untuk Sejumlah Bandara di India, 30 Desember 2020.
3. Medcom.id, foto berita ekspor garbarata Bukaka ke Thailand, 4 Agustus 2020.
4. Tempo English, Indonesian Airbridge Meets Global Demand, 3 Mei 2016.
5. Arnas, Mediaswati, Putra, Analisis Kerusakan Brake pada Motor Garbarata Bandar Udara Internasional Sultan Mahmud Badaruddin II – Palembang, Jurnal Teknik Mekanikal Bandar Udara Vol. 3 No. 1 (2025), Politeknik Penerbangan Indonesia Curug.
6. Ismail, Suwono, Sari, Labiba, Alghipari, Alamsyah, Efektivitas Penggunaan Garbarata (Aviobridge) di Bandar Udara Internasional Sultan Hasanuddin Makassar, Jurnal Teknik Mekanikal Bandar Udara Vol. 1 No. 01 (2023), Politeknik Penerbangan Indonesia Curug.
7. Friska, Furyanto, Iswahyudi, Optimization of Passenger Boarding Aviobridge Services for Excellent Service at Tjilik Riwut Palangka Raya Airport, Proceeding ICATEASS Vol. 3 No. 1 (2024), Politeknik Penerbangan Surabaya.
8. Sari, Budiarto, Suprapto, Pengaruh Pemeliharaan dan Operasional terhadap Kinerja Garbarata di Bandar Udara Internasional Radin Inten II Lampung, Prosiding SNITP 2021, Politeknik Penerbangan Surabaya.
9. Mufidah, Setiawan, Moonlight, Analisa Pelayanan Jasa Pemakaian Garbarata terhadap Kepuasan Maskapai Penerbangan di Bandar Udara Internasional Soekarno-Hatta, Approach Vol. 3 No. 2 (2019), Politeknik Penerbangan Surabaya.
10. Putra, Suprihanto, Pramono, Perancangan dan Fabrikasi Test Stand Wheel Boogie pada Workshop Garbarata PT Bukaka Teknik Utama, Jurnal Profesi Insinyur Indonesia 1(5), 2023.
11. Wikipedia, Jet bridge.
12. BSI, BS EN 12312-4:2024 Aircraft ground support equipment – Passenger boarding bridges (ruang lingkup).
13. Kurniasari, Hariyadi, Wiguna, Prototype Control Monitoring dan Stabilizer Tegangan pada Power Panel Aviobridge via Web sebagai Parameter Preventive dan Corrective Maintenance, Prosiding SNITP 2021, Politeknik Penerbangan Surabaya.
14. JDIH Kemenkeu: PMK 131/PMK.04/2018, PMK 65/PMK.04/2021, PER-19/BC/2018, PER-9/BC/2021.